Elérkezett az idő 2009 szeptembere után, hogy 7 kerek év elteltével, 2016 szeptemberétől Európában csak olyan gépjárműveket lehet gyártani, amelyek teljesítik az EURO 6 emissziós normát. Sokan aggodalmakkal fogadták ezt az egészet, mondván, megint egy csomó olyan dolog kerül beépítésre, ami csak több hiba forrása lesz. Nos, ez részben igaz, de egyben meg is kell, hogy cáfoljam. Ugye mindenki találkozott már azzal a mondattal, hogy „erre az autóra sosem kellett költeni, csak bele kell ülni és menni vele”. Aki egy kicsit is érti a motorok működési elvét, tudja, hogy ilyen autó nem létezik. Előbb vagy utóbb csattanni fog az ostor. Ugyanígy lesz ez az EURO 6-os motoroknál is. Kis odafigyeléssel sok kellemetlenséget megelőzhetünk.
Na de mit is takar az a bizonyos EURO 6 emissziós norma? Nem olyan bonyolult dolog ez, nincs itt másról szó, mint a káros anyagok kibocsátásának mérséklése. Ez érthető is a mai rohamosan fejlődő világban. Gondoljunk csak bele, az utóbbi években hányszorosára nőtt a gépjárművek száma? Ha mindezen járművek károsanyag-kibocsátása nem lenne korlátozva, akkor az értékes levegő, amit belélegzünk, óriási légszennyezés áldozata lenne, aminek végül is mi, emberek innánk meg a levét.
A VW csoport botránya is erről szólt, már az EURO 5-ös normával gondjaik voltak, hiszen a dízelüzemű autóik nem tudták normál körülmények közt teljesíteni azokat az értékeket sem. Más gyártók már ebben az időszakban is az Európában AdBlue-nak nevezett karbamid oldat befecskendezésével oldották meg a gondot egy NOx szűrő társaságában, ám a VW próbálta ezt kihagyni, amit úgy látszik, nem kellett volna, hiszen így csak csalással tudták teljesíteni az előző normát is. Ez az ostor most nagyot csattant rajtuk.
A legnagyobb változást azok fogják észrevenni, akik olyan dízelüzemű autót vásárolnak, amely megkapta ezt az AdBlue befecskendezést, hiszen ezt néha után kell tölteni. Felmerül a kérdés, mi történik, ha kifogy ez az adalék? Nem kell megijedni, az autó bizonyos mennyiség alatt átkapcsol egy csökkentett teljesítményű üzemmódba, itt már tudjuk, hogy muszáj lesz utántölteni. Ha ezt nem tesszük meg, az autónk maximális sebessége is korlátozódik, rosszabb esetben teljesen leáll. Azért nem kell egyből megijedni, az AdBlue nem fogy olyan gyorsan, mint az üzemanyag. Ha durván számolunk, akkor kb. 3 liter adalék szükséges 100 liter gázolajhoz. Ezzel számolva már nem is olyan vészes, ugye? Egy 5L/100 km fogyasztással rendelkező autónál ez azt jelenti, hogy 3 liter adalékkal 2000 km-t tehetünk meg. Egy átlag AdBlue tartály 15 L, ami azt jelenti, hogy egy tank adalékkal 10 000 km-t tudunk megtenni. Ugye, hogy ez nem is olyan szörnyű? Egyébként az adalék ára kb. 0,50 €.
Euro emissziós normák dízel autókhoz
| Euro norma | Időpont | CO | NOx | PM |
| Euro 1 | Július 1992 | 2.72 | – | 0.14 |
| Euro 2 | Január 1996 | 1.0 | – | 0.08 |
| Euro 3 | Január 2000 | 0.64 | 0.50 | 0.05 |
| Euro 4 | Január 2005 | 0.50 | 0.25 | 0.025 |
| Euro 5 | Szeptember 2009 | 0.50 | 0.180 | 0.005 |
| Euro 6 | Szeptember 2014 | 0.50 | 0.080 | 0.005 |
Euro emissziós normák benzines autókhoz
| Euro norma | Időpont | CO | NOx | PM |
| Euro 1 | Július 1992 | 2.72 | – | – |
| Euro 2 | Január 1996 | 2.2 | – | – |
| Euro 3 | Január 2000 | 2.3 | 0.15 | – |
| Euro 4 | Január 2005 | 1.0 | 0.08 | – |
| Euro 5 | Szeptember 2009 | 1.0 | 0.060 | 0.005 |
| Euro 6 | Szeptember 2014 | 1.0 | 0.060 | 0.005 |
Ha megfigyeljük a táblázatot, láthatjuk, hogy a legnagyobb változás a dízel üzemű autókat érinti. Itt több mint a felére csökkent a Nitrogén-oxid kibocsátás. Számokban ez nem tűnik nagy dolognak, viszont a mérnököket megizzasztotta. Ha megnézzük, hogy 1992-ben mik voltak a normák, láthatjuk, hogy óriási a különbség!
Végszóra mindenkit megnyugtatnék, hogy nem kell megijedni. Elég, ha karban van tartva az autó, időben kell végezni az olajcseréket, hideg indítás után finoman járni az autót, néha pedig meghajtani kicsit, hogy tudjon a kipufogóban lerakódott mocsok elégni.
U.I. Az itt leírtak teljes mértékben szubjektív véleményt/tapasztalatot képeznek, senki sem befolyásolta a véleményemet, így bárki láthatja ezeket a dolgokat másképp, nem fog érte senki haragudni.
